西安是陕西省重要的铁路枢纽,从普铁时代开始就已经建立起。普铁时代,西安只接入了陇海线一个主干道,在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线,当时的枢纽地位弱于兰州。但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇,枢纽地位开始发挥作用。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽,并通过陕渝铁路线接入全国高铁网络,这使得西安的地位更加重要。
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杭州在普铁时代只接沪昆一个主干道,在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。但进入高铁时代后,杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇,并通过沪杭连接线接入京沪干线,通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道,使得杭州的枢纽地位得到极大提升,在高铁枢纽地位上,杭州已经不输南京了。
南京的区域枢纽地位一直稳固,无论是普铁时代,还是高铁时代,都没有什么问题。但面临隔壁合肥的强势崛起,南京的“失落感”也在不断加深,合肥的“米字型”战略使得南京原有的“徽京”之誉也随之减弱,而合肥收复失地的动力会越来越强。
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武汉的区域枢纽地位是稳固的,普铁时代,武汉只接入京广一个干线,缺少东西走向的干线,高铁时代武汉多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位其实是提升的。但之所以将其归类为“失落者”,主要是现有规划与之前的过高预期有点不符,尤其是面临郑州与合肥高大上的“米字型”规划图,武汉的确自愧不如。
郑州是“八纵八横”时代的受益者,它接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线,此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路,这让它的中部劲敌——武汉有点失落了。而郑州也因此得到了“米字型”铁路规划的称赞,它和合肥一起成为中国铁路枢纽的重要发展地区。
八纵八横最受益城市
西安是陕西省重要的铁路枢纽,从普铁时代开始就已经建立起。普铁时代,西安只接入了陇海线一个主干道,在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线,当时的枢纽地位弱于兰州。但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇,枢纽地位开始发挥作用。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢
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