磁悬浮为什么没人坐？

同事坐飞机来上海，降落在浦东国际机场，于是提议坐一坐从机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车，凭机票打八折花了40元(原价50元)，随着每节车厢前方指示牌“飚”出了430km/时的速度，30公里的路程，8分钟就“位移”成功，我身边的同事不由感叹：现在应该还算是高峰时段，挺好的一条机场磁悬浮快线，磁悬浮为什么没人坐？下面让金投小编为您解答吧！

说来也是，从浦东国际机场要往市区赶，如果不坐磁悬浮，改坐机场大巴，车费是能便宜一半，可除了浦东的那30公里开得顺畅，之后的路程就让人觉得不爽气：红绿灯、堵车、走隧道，兜兜转转的，到达市中心的话，起码要一个小时左右。而如果钱包“坚挺”，花150多块钱打车到市区也可以，关键在于你要有耐心等到出租车，按照平时的经验，等上20多分钟，那是很正常的。

去过一些其它国家机场的朋友可能更会有同感，乘坐机场快线肯定是你的第一选择，那么上海的磁悬浮为什么就不那么受宠呢？我不由得回想起自己第一次坐磁悬浮的经历，中国人在自己家门口的机场，算是本土作战，应该轻车熟路，心里明明想着要去坐磁悬浮，可放眼机场大厅，居然没找到相应的指示牌！最后只能开口问机场的工作人员，才找到指点：先要坐一段电梯，才能看到比较明显的磁悬浮标志。

后来有几次再到浦东机场，刚下了电梯，发现电梯旁多了一位披着“欢迎乘坐磁悬浮”缎带的迎宾小姐，时不时地也会说“欢迎乘坐磁悬浮”，对于能看懂、听懂中国话的人来说是很好的指示，而国外友人们估计还是很难“心领神会”。环境标示薄弱，是磁悬浮少人问津的硬伤。

更关键在于，磁悬浮到达龙阳路站后，无论是换乘公交车、出租车，还是地铁，都还远远没有达到“无缝连接”，尤其是地铁。从磁悬浮走到地铁站的那十几米路几乎可以说是露天的，虽然上方有一个窄窄的顶棚，可一旦刮风下雨，拖着行李走在其中，还是让人觉得有点“悲惨世界”的感觉。

走到龙阳路地铁站，还得重新买票，最痛苦的是你需要提着行李，走下站台，因为没有手扶电梯，也没有明显指示大宗行李可用的升降电梯（所以至今也不确认我是否一直“错过”了这项人性化设施所提供的服务），而且从站台到售票大厅，从售票大厅到达地面，都不是所有出口都有电梯帮忙的，如果你不幸提着大包小包，虽然磁悬浮的8分钟的确很方便快捷，但是继续依靠轨道交通向市中心迈进的整个过程，都显得有点狼狈，堪称一次痛苦的“长征”。

由于上海整个轨道交通体系中“人性化”设施还不够，所以磁悬浮似乎更像是一个被割裂开的“观光项目”，它的实用性还远远没有被挖掘出来。上海有两个机场，可至今没有一个能真正让人非常方便地通过轨道交通来往返，不免让人遗憾（去过香港机场的朋友一定会对香港机场快线的设计合理留下很深的印象），北京首都机场的机场快线也即将投入运营，期待为奥运献礼的这条线路能交上一份满意的答卷，带给我们更多的舒适和惊喜吧。