飞机上为何不能有豆制品？ 大概是怕屁太多

网（news.）5月12日讯

飞机是怎么检修的？为啥飞机餐不好吃？这些问题，一般人可能还真答不上来。

5月10日，南航河南公司邀请公众参加其开放日活动，24位公众代表不仅与飞机驾驶舱、维修机库来了场零距离接触，还观看了飞机餐食的制作过程。

当天上午9点，公众代表一步入位于郑州机场内的南航河南公司飞机维修机库，就被眼前一架崭新的波音737-800型飞机所吸引。

“天上的飞机那么小，到跟前还真大。”4岁多的小朋友黄皓昱边说边绕着飞机跑来跑去。

在飞机轮胎旁，工程师介绍，飞机的轮胎也是有“碟刹”的，跟普通轮胎相比，里面只能充氮气。

在一旁的起落架舱，布满了排列有序的管线。“为了保证飞机的安全，一些部件都有备份，以防万一。”工程师说。

步入飞机客舱，迎面而来的是面容姣好笑容甜美的南航空姐，她们向公众代表讲解了有关客舱的安全知识。

为什么飞机起飞和降落时，乘客会被要求将遮阳板打开？

乘务员解释，遮阳板打开后，乘客可以清楚地看到飞机外部情况，一旦有情况，可以第一时间发现并向机组报告，而飞机外的人也能看清客舱内的情况。

为什么不能在飞机上用充电宝充电？

乘务员解释，充电时充电宝会发热，很可能引起火灾，严重威胁飞行安全。而面对这种火情，飞机上的灭火器也束手无策，只能待充电宝的能量燃烧完火才能灭掉。

在发动机旁，机务工程师介绍，飞机每飞行250个小时就要做一次停飞检修，称为A检；16次A检后是更大规模的C检，飞机要停飞半个月，被全部拆散检查各个部件。

近万个检修工具，每个都有自己的“身份证号”。工具何时外出、由谁携带、编号多少、何时返回都要经过严格登记，到时间而没返回，管理人员就要顺着记录查找，直到找到为止。就连维修员工戴的手套也会印上编号，工作结束后会及时回收销毁。

想学修飞机，难不难？机务工程师介绍，学修飞机，首先要过英语关，南航飞机维修厂的技术人员都有较高的英语水平，因为维护手册全是英文的。

关于维护手册，可别认为就那么几本。工程师说，经常用到的就有16本手册，而有的手册有1万多页。

扫完盲，来思考俩问题吧

在郑州机场，很多航空公司的飞机餐都是南航河南航空食品厂配送的。在该食品厂，公众代表参观了飞机餐生产过程。

食品厂负责人张根生说：“我们有6个专业大厨，前几天阿联酋航空公司刚开通的郑州至迪拜航班的配餐，也选择让我们生产配送。”

既然厨师手艺不差，飞机餐为什么不尽如人意？张根生坦言，客观上有一些原因，“这跟选材有限、冷链加工运输和高空人的味觉感知有关系。”

他介绍，航空餐食采用冷链加工工艺，运输全程都需要冷藏，而为了防止影响飞行通信，飞机上一般只使用电加热，被烤箱二次加热的食物口感会变差。

另外，飞机在高空中客舱密闭，空气流动小、气压低，大脑的供血也会发生变化，使味觉的灵敏度降低，影响人的味觉感知。

在飞机上并不是什么食品都能吃，一些肉类由于很多人忌口，只能以牛肉、鸡肉为主。

而为了保证安全，飞机餐要做到吃鱼不能有刺，吃肉不能有骨头。同时，空中配餐还要考虑各种因素，比如豆制品不能上飞机。

张根生说，豆制品经过加热，乘客吃后容易放屁，在空间狭小的机舱中易污染环境。

从采购、初加工、热厨、冷厨，再到冷藏、上飞机，飞机餐要经过多道程序，整个制作过程需要10个小时，而它的“生命”却很短，超过6小时就要报废。